В даний час розпочинаються роботи на території між Харківською площею та вулицею Тростянецькою на непарній стороні, повідомляє компанія Autostrada, яка виконує ці роботи.
На першому етапі будуть виконані демонтажні роботи, включаючи фрезерування зношеного дорожнього покриття.
У рамках проекту заплановано:
- комплексна заміна основи дороги та влаштування нової багатошарового дорожнього покриття;
- нові автобусні зупинки та підняті платформи на трамвайних зупинках;
- облаштування майданчика для тимчасового зберігання автомобілів;
- велодоріжки вздовж усього Харківського шосе;
- ремонт і модернізація всіх підземних переходів;
- повне оновлення дощової каналізації для мінімізації ризику підтоплення.
Для зменшення аварійності на дорозі будуть створені перехідно швидкісні смуги. В даний час на основних напрямках такі смуги для лівого повороту відсутні, що суттєво ускладнює проїзд через ці перехрестя та робить їх потенційно небезпечними.
Особливу увагу буде приділено безбар’єрним рішенням. Проект передбачає влаштування тактильних плиток та зниження бортового каменю вздовж узбіччя. Крім того, підземний перехід біля Інституту хімії високомолекулярних сполук НАН України буде обладнано ліфтами.
Контроль усіх етапів будівництва буде здійснюватися лабораторіями Autostrada, щоб забезпечити якість та безпеку як в процесі будівництва, так і в фінальному результаті ремонту.
«Ми використовуємо власні виробничі потужності для своєчасного забезпечення будівництва необхідними матеріалами. Асфальтування плануємо завершити до кінця поточного року, а повний комплекс робіт — у першому кварталі наступного року, — обіцяють в компанії. — В результаті буде створено сучасну, безпечну та інклюзивну транспортну інфраструктуру, яка відповідатиме найвищим стандартам і забезпечуватиме потреби киян».
Нагадаємо, дорога є однією з основних транспортних артерій лівого берега Києва, зв’язуючи густозаселені мікрорайони, такі як Соцмісто, Стара й Нова Дарниця, Харківський масив.
Вона була збудована у 1967 році за технічними нормами того часу. Після майже 40 років експлуатації без капітального ремонту дорожнє покриття вимагало оновлення через численні тріщини, деформації та напливи.