У столиці затверджено Програму технічного розвитку метрополітену на 2026 рік, проте її фінансові показники викликають занепокоєння. У документі зазначено 9,9 млрд грн капітальних інвестицій з міського бюджету, в той час як фактично передбачено лише 2,1 млрд грн. На це звернули увагу в ГО «Пасажири Києва».
Кожного року цю програму затверджує КМДА — вона необхідна для розрахунку собівартості перевезень та обґрунтування витрат підприємства. Відповідне розпорядження підписав мер Віталій Кличко 30 березня. Документ передбачає будівництво нових об’єктів, реконструкцію інфраструктури та технічне оновлення, зокрема продовження робіт на станції «Львівська брама».
Однак, основна проблема полягає у розриві між запланованими та реальними фінансами. Окрім 9,9 млрд грн з бюджету міста, програма передбачає ще 6,4 млрд грн власних інвестицій підприємства. Але фактичний дохід КП «Київський метрополітен» у 2024–2025 роках становив лише близько 1,6–1,7 млрд грн на рік.
Реальні інвестиції також суттєво нижчі від планів:
у 2025 році — 3,3 млрд грн,
у 2024 — 1,2 млрд грн,
у 2023 — 1,1 млрд грн.
Таким чином, навіть найвищий показник за останні роки у кілька разів менший за суму, закладену тільки з міського бюджету на 2026 рік.
Експерти акцентують на тому, що такі завищені цифри впливають на розрахунок собівартості проїзду. За підрахунками ГО «Пасажири Києва», вона вже досягає близько 40 грн за поїздку. Водночас фактичний тариф для пасажирів залишається на рівні 8 грн, а різницю покриває міський бюджет.
На цьому фоні столична влада неодноразово піднімала питання можливого підвищення вартості проїзду, аргументуючи це зростанням витрат.
У той же час місто планує масштабні проєкти: будівництво метро на Троєщину за кредитні кошти міжнародних партнерів і продовження лінії на Виноградар. Окремо готується стратегія розвитку метрополітену на 2026–2028 роки.
Метро залишається ключовою транспортною системою столиці та щодня перевозить сотні тисяч людей. У воєнний час його роль ще більшої значимості — станції слугують укриттями під час повітряних тривог. Тому питання реального, а не «паперового» фінансування його розвитку стає критично важливим.
ЗМІ також повідомляли, що ремонт «Святошинсько-Броварської» лінії столичного метрополітену провели за завищеною ціною у понад 60 млн грн. Директору будівельної компанії висунули підозру. Підрядник був зобов’язаний виконати капітальний ремонт тунелів та закупити матеріали, вироби, конструкції та обладнання для цього процесу.
Фото:
Створено за матеріалами: kyivschina24.com