Серед п’яти ключових мостів нашої столиці наразі лише один працює на повну потужність — Дарницький. Інші мости функціонують з обмеженнями або перебувають у відповідному аварійному стані. Найгірша ситуація спостерігається у мосту Патона: його залишковий ресурс оцінено як нульовий, а зволікання з ремонтом може призвести до незворотних наслідків протягом наступних п’яти років.
Про це в інтерв’ю заявив перший віцепрезидент НАН України, голова Секції фізико-технічних і математичних наук НАН України та керівник Національного комітету з теоретичної і прикладної механіки Вячеслав Богданов.
П’ять мостів – і лише один без зауважень
Згідно з результатами регулярних та спеціальних обстежень, Дарницький міст визнано працездатним. Північний і Південний мости мають обмеження у функціональності. Що стосується мосту імені Євгена Патона та мосту Метро, вони класифікуються як аварійні.Причому статус аварійності мосту Патона зафіксовано з 2017 року.
На думку академіка, ситуація з мостами в Україні загалом є критичною. Наразі в експлуатації понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів, більшість з яких працюють з перевантаженнями. Якщо на залізниці здійснюється постійний технічний нагляд, то на автодорожні та комунальні споруди такої системи в країні практично не існує.
«Необхідно системно перевіряти мости, їхній стан погіршується, а централізованого контролю за технічним станом автодорожніх споруд немає взагалі», — наголосив Богданов.
Корозія стає непередбачуваною
Тривожить особливо міст Патона. Рік тому Український інститут сталевих конструкцій імені Шимановського провів чергові обстеження та виявив нові небезпечні дефекти.
Протягом тривалої експлуатації в конструкціях виникли пошкодження, які серйозно впливають на надійність і довговічність споруди. Якщо у 2017–2019 роках корозійні процеси ще можна було передбачити, то тепер їхня динаміка стає непередбачуваною.
Практично, за оцінками фахівців, залишковий ресурс мосту дорівнює нулю.
«Мої колеги дивуються, чому досі його дозволяють використовувати», — зазначив академік.
Бюрократія заважає ремонту
Питання реконструкції мосту Патона обговорюється вже кілька років. Ще у 2018 році Київрада призначила замовником робіт КК «Київавтодор». Однак тендер на розробку проєктно-кошторисної документації досі не проведений, а у 2020–2021 роках три рази скасовувалися оголошені процедури.
Згодом міст було включено до державного проєкту «Велике будівництво». У листопаді 2022 року урядом було призначено Службу відновлення та розвитку інфраструктури, а на початку 2023 року функції замовника були офіційно передані від «Київавтодору».
Проте, за словами Богданова, роки адміністративних затримок лише погіршили стан споруди.
«Кожен день затримки підвищує ризик аварійних ситуацій. Це не лише питання зручності пересування, а й безпеки людей», — підкреслив він.
Фахівці також попереджають: у разі закриття мосту транспортний колапс у місті стане неминучим.
Не просто міст, а інженерний символ
Міст Патона є не лише транспортною артерією, але й першим у світі суцільнозварним автодорожнім мостом довжиною 1543 метри — він навіть довший за Хрещатик. Ця споруда визнана видатною зварною конструкцією ХХ століття, з 1990-х років її включили до Державного реєстру нерухомих пам’яток України як пам’ятку архітектури, науки й техніки.
«Зрештою, ми не можемо дозволити собі втратити цей міст», — підкреслив академік.
На початку 2026 року Національний комітет з теоретичної і прикладної механіки звернувся з офіційним листом до Прем’єр-міністра України щодо організації та фінансування капітального ремонту.
Експерти визнають: проблема вже давно стала нагальною. Якщо рішення знову затягнуть, постане питання не тільки про реставрацію, але й про наслідки, які можуть бути незворотними.
Фото: The Village Україна.
Створено за матеріалами: kyivschina24.com