В Україні впровадження платних доріг стає невідворотним через постійний дефіцит фінансування у дорожній сфері. Про це сказав голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин в інтерв’ю журналістам Texty.org.ua.
Як зазначив він, після зими, яка завдала значних ушкоджень дорожньому покриттю, уряд визначив завдання збільшити темпи ремонту в 2,5 рази — до 150 тисяч квадратних метрів на добу. Проте реалізація цього плану ускладнена обмеженим фінансуванням, адже пріоритетом державного бюджету залишається оборона.
Наприклад, якщо дорога між містами стане в належному стані, вона може бути переведена у платний режим. Проблемні ділянки, що знаходяться у критичному стані або виконуються роботи, до платної системи не включатимуться.
Плату можна буде стягувати автоматично — через фіксацію пройденої відстані, що дозволить водіям платити лише за фактично якісні маршрути. Експерти вважають, що така модель могла б стимулювати державу підтримувати дороги у належному стані та зменшити невдоволення водіїв.
«У сучасних умовах державний бюджет не може бути стабільним джерелом фінансування інфраструктури», — заявив Сухомлин.
За оцінками, для мінімального утримання доріг потрібно щонайменше 40–50 млрд грн на рік, тоді як у 2026 році на ці цілі заплановано лише 4,6 млрд грн. Ситуацію також ускладнює значний ріст цін на матеріали: зокрема, бітум нині коштує близько 40 тисяч грн за тонну і в основному імпортується.
Сухомлин підкреслив, що в майбутньому Україна буде змушена перейти на альтернативні моделі фінансування — зокрема, платні дороги (tolling) та концесійні проекти з залученням інвесторів. З його слів, плату доцільно впроваджувати лише на якісних автомагістралях.
Він також акцентував на важливості відновлення Дорожнього фонду, який раніше фінансувався за рахунок акцизу на пальне. За оцінками, при повноцінному функціонуванні фонд міг би забезпечити до 170 млрд грн щорічно, що сприяло б системному розвитку дорожньої інфраструктури.
Серед основних викликів також виділено зміну логістики через війну, зростання навантаження на окремі маршрути та потребу в розвитку нових транспортних коридорів, зокрема у напрямку західного кордону.
При цьому у пріоритеті залишаються дороги, важливі для оборони та медичної евакуації.
«Затримка транспорту з пораненими може коштувати життя, отже ці маршрути мають бути найважливішими», — наголосив посадовець.
Фото: Сергій Сухомлин
Створено за матеріалами: kyivschina24.com