У столиці запланована масштабна реконструкція шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська», що передбачає повне призупинення руху трамваїв. Громадські активісти попереджають, що цей проєкт може не лише не вирішити існуючі транспортні проблеми району, а й значно ускладнити пересування пасажирів через відсутність альтернативних маршрутів та комплексного планування. Про це повідомляє Громадська організація «Пасажири Києва».
Проєкт реконструкції шляхопроводу біля метро «Чернігівська» може не вирішити проблеми та ускладнити рух у місті
Запланована реконструкція шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська» на лівому березі передбачає повне призупинення руху трамваїв. Це зачепить не лише місцеві маршрути, а й Троєщинський швидкісний трамвай, який є важливою частиною транспортної мережі північного Лівобережжя. Згідно з інформацією міських служб, на період ремонту трамваї замінять автобусами, які будуть взяті з інших маршрутів.
Документи та офіційні комунікації між структурами КМДА, а також оцінки фахівців свідчать, що закриття трамвайного руху не було єдиним варіантом. Рішення ухвалювалося без комплексної оцінки наслідків для міста. “Телеграф” зібрав усі доступні деталі.
Початкові положення проєкту
Згідно з тендерною документацією на розробку проєкту реконструкції, роботи планувалося провести без повного перекриття руху трамваїв. Передбачалися часткові обмеження, але чіткий механізм організації руху під час будівництва залишався незрозумілим.
Під час презентації проєкту на засіданні робочої групи «Київська майстерня міста» проєктувальниця зазначила, що трамвайний рух буде збережено. Однак через кілька місяців Київавтодор у відповіді на запит ГО «Пасажири Києва» повідомив, що проєкт насправді передбачає повне закриття трамвайного сполучення.
Співзасновник ГО «Пасажири Києва» В’ячеслав Скриль підкреслює, що основна проблема не в технічних деталях, а у системному підході міської влади. Він вказує, що обговорення проєкту викликало дискусії стосовно якості рішень та можливих альтернатив, але жодна з них не реалізується через брак фахівців та політичну волю.
На думку експерта, транспортна розв’язка в районі метро «Чернігівська» потребує комплексного перегляду, адже наразі конфігурація є незручною для всіх учасників руху – водіїв, пасажирів громадського транспорту, пішоходів та велосипедистів. Запропонований проєкт не вирішує ці проблеми, а подекуди навіть їх ускладнює.
Скриль акцентує, що нове планування має бути простим і зрозумілим, враховуючи всі типи транспортного попиту, включаючи транзитний, який залишатиметься актуальним в цьому районі. Через обмежені можливості комплексного переосмислення експерт пропонує обмежитися лише заміною аварійних прольотів та відновленням опор шляхопроводу без масштабного перепланування.
Фінансовий аспект також викликає занепокоєння: розширення проєкту і зміна конфігурації з’їздів можуть призвести до значного зростання витрат. Замість ремонту аварійних елементів за 200–300 млн грн місто може фактично провести повну реконструкцію розв’язки приблизно за 1 млрд грн.
Проблеми комунікації та пізня зустріч з громадськістю
З огляду на великий пасажиропотік на Лівому березі, громадськість звернулася до Департаменту транспортної інфраструктури КМДА з проханням про зустріч. Домовитися вдалося лише через півтора місяця, за які змінилися три відповідальні особи.
Неофіційно представники департаменту вказали, що рішення про повне закриття трамвайного руху з ними не узгоджували.
Під час підготовки до зустрічі активісти спілкувалися з головним інженером проєкту та директором «Проєктного інституту Автострада», де підтвердили, що збереження трамвайного руху технічно можливе. Для цього можна було прокласти тимчасову обхідну колію по з’їздах шляхопроводу.
Водночас проєктувальник заявив, що коштів на таку модифікацію не передбачено, а коригування завершеного проєкту нібито є неможливим.
Відмови аргументували високим автотрафіком на Броварському проспекті – близько 5 тисяч автотранспортних засобів на годину. Проте дані Центру організації дорожнього руху свідчать, що пікове навантаження становить лише близько 3 тисяч авто протягом однієї ранкової години, а для транзитного транспорту можливе організоване об’їзне сполучення.
Відмова від альтернатив та технічних пропозицій
На початковому етапі Київавтодор розглядав поетапну схему демонтажу шляхопроводу з перенесенням трамвайних колій. Однак від цієї ідеї відмовилися через аварійний стан конструкції та ризики її нестабільності.
Офіційно альтернативні варіанти з обхідною колією для трамваїв не були розглянуті. Спроби громадськості надати варіанти технічних рішень були відхилені, а департамент стверджував про неможливість змін до проєкту.
Пасажиропотік та технічні обмеження
Київавтодор визнав, що не проводив оцінку перенаправлення пасажиропотоків та соціально-економічних наслідків закриття трамвайної лінії.
За даними «Київпастрансу», щодня через шляхопровід перевозять понад 70 тисяч пасажирів, з яких близько 50 тисяч користуються північною частиною мережі, яка підлягає закриттю.
На заміну трамваям планують запустити 39 автобусів, однак через брак водіїв ці автобуси будуть зняті з інших маршрутів. Таким чином, транспортна пропозиція не збільшиться, а лише перерозподілиться, що призведе до зниження провізної спроможності мережі, яка й так працює на межі можливостей.
Заміна трамваїв автобусами ускладнена через невідповідність зупинок, нестачу рухомого складу та неможливість синхронізації рейсів із міською електричкою через постійні затори на вулицях Бальзака та Вершигори.
Також викликає занепокоєння відсутність планів ремонту самої трамвайної інфраструктури. Департамент транспортної інфраструктури та «Київпастранс» не надали чіткої інформації про проєкт реконструкції трамвайної лінії від вулиці Милославської, затверджений ще у 2021 році.
Станом на 1 грудня жодні роботи з відновлення колій, платформ або контактної мережі на період закриття руху не заплановані.
Фото: ГО «Пасажири Києва», з відкритих джерел
Створено за матеріалами: kyivschina24.com