Сьогодні столичний метрополітен перебуває у складній ситуації, коли місто повинно одночасно утримувати старі радянські тунелі, готуватися до мільярдних капітальних ремонтів і продовжувати будівництво нових ліній. Оскільки першу гілку підземки відкрили ще у 1960 році, значна частина інженерних систем і конструкцій святкує понад 60-річний ювілей і потребує масштабного оновлення через фізичне зношення. Про це інформує видання «Хмарочос».
Одним із найвитратніших інфраструктурних викликів є майбутній капітальний ремонт перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна». Вартість цього проєкту оцінюється майже у 1,84 мільярда гривень. Він передбачає укріплення ґрунтів і ремонт конструкцій тунелю, що вже просів на 34 сантиметри. Через складні гідрогеологічні умови розглядаються варіанти тимчасового обмеження руху поїздів у вихідні або продовження нічних перерв. Поряд із періодичними інцидентами, такими як нещодавні обвали елементів стелі на станціях «Теремки» та «Чернігівська», які в метрополітені пов’язують із прихованими пошкодженнями від обстрілів, підприємство запевняє, що тунелі та рухомий склад є у належному й безпечному стані. Одночасно, транспортні аналітики звертають увагу на застарілі методи моніторингу, де ручні обходи працівників все ще переважають над цифровими системами контролю.
Актуальним залишається й фінансове питання функціонування метрополітену. За даними Департаменту транспортної інфраструктури, собівартість перевезення одного пасажира становить 43,68 гривні (без врахування амортизації — приблизно 18 гривень), тоді як тариф для населення залишається на рівні 8 гривень, а різниця покривається з міського бюджету. Через високу вартість утримання такої «суперпреміальної» системи громадського транспорту експерти закликають до розвитку альтернативних наземних транспортних систем: трамваїв, швидкісних автобусів і міської електрички.
Паралельно з ремонтами тривають цілодобові роботи на Сирецько-Печерській лінії в напрямку Виноградаря, де компанія «Автострада» вже збудувала понад тисячу метрів двоярусних тунелів. Проте відкриття станцій «Мостицька» та «Проспект Правди» знову відкладається. Керівник метрополітену Віктор Вигівський повідомив, що запустити рух у 2026 році не вдасться через залежність від фінансування та умов воєнного стану, тому будівництво триватиме принаймні до 2027 року. У планах технічного розвитку залишається модернізація «Вокзальної» для забезпечення безбар’єрності, а також довгострокові проєкти «Львівської брами» та метро на Троєщину, хоча основним завданням для столиці найближчим часом буде підтримання наявної системи в робочому стані.
Фото:
Створено за матеріалами: kyivschina24.com