Замість того, щоб перекладати фінансовий тягар на плечі пасажирів через можливе підвищення тарифів, комунальним транспортним підприємствам столиці слід зосередитися на поліпшенні власної ефективності та перегляді спірних статей витрат. На цьому у програмі «Київський час» наголосив співзасновник громадської організації «Пасажири Києва» Вʼячеслав Скриль.
Експерт навів критичні дані про технічний занепад міської інфраструктури: за останні 10 років у столиці не було модернізовано жодного потягу метро чи трамвая. Через це застарілий рухомий склад працює на межі своїх можливостей і споживає на 30–40% більше електроенергії, ніж сучасні енергоощадні моделі, що суттєво б’є по міському бюджету.
Окрім технічного зношення, гостро стоїть проблема неефективного менеджменту та низької продуктивності праці. За словами В’ячеслава Скриля, столична транспортна система працює майже вдвічі гірше за провідні європейські аналоги. Наприклад, у Варшаві та Відні на одного працівника транспортної сфери припадає від 80 до 95 тисяч пасажирів на рік, тоді як у Києві цей показник ледве сягає 40–45 тисяч.
Ситуацію погіршує і той факт, що у 2026 році великого оновлення підземки очікувати не варто. Як повідомили у Департаменті транспортної інфраструктури КМДА, цьогоріч київський метрополітен отримає «нуль» нових вагонів. Останнє вагоме поповнення парку відбулося ще у 2023 році — тоді Варшавський метрополітен безкоштовно передав Києву 60 виведених з експлуатації вагонів, які здебільшого використовуються як донори запчастин для поточних ремонтів українських потягів.
Також повідомлялося, що у київському метро, у рамках співпраці Національної гвардії України та КП «Київський метрополітен», запустили брендований вагон. Дизайн вагона відображає невидимий, але міцний зв’язок між військовослужбовцями, які охороняють безпеку країни, та українським народом, що підтримує їх. На стінах вагона розміщено слова, що стали символічним кодом гвардійців та киян.
Фото: Главком
Створено за матеріалами: kyivschina24.com