Стан мосту імені Євгена Патона став темою активного обговорення серед науковців, інженерів та місцевої влади. Національна академія наук України попереджає, що конструкції мосту швидко зношуються, і без термінового втручання це може призвести до серйозних наслідків, включаючи людські жертви та транспортні проблеми. Водночас фахівці з інфраструктури стверджують, що часткові ремонти не матимуть позитивного ефекту, а основна дискусія ведеться навколо масштабної реконструкції. Цю інформацію наводить Informator.UA
Міст Патона, який є ключовим транспортним вузлом, протягом кількох років перебуває в критичному стані. Обмеження на рух великовагового транспорту тут введено з 2020 року. Науковці відзначають, що корозійні процеси у несучих елементах активізуються, а деякі конструкції можуть втратити свою міцність.
Пропозиції НАН щодо ремонту
Національна академія наук оприлюднила список термінових робіт, які повинні бути виконані на мосту. Науковці ґрунтуються на висновках експерта, члена-кореспондента НАН України, генерального директора Українського інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського Олександра Шимановського.
Серед заходів, які потребують термінового виконання, пропонуються:
- укріплення крайніх головних балок на опорі №25;
- ремонт проміжних опор №11 та №21;
- заміна або ремонт поперечних балок;
- ремонт зв’язків прогонових будов;
- відновлення перильних огорож і стовпів освітлення;
- заміна деформаційних швів.
Науковці підкреслюють, що якщо дефекти не усунути найближчим часом, ситуація лише погіршуватиметься. У такому разі окремі елементи можуть повністю зруйнуватися, що створить загрозу для людей та транспортної системи.
Експерти фактично закликають до термінового ремонту та реконструкції мосту, попереджаючи про можливі катастрофічні наслідки затримок.
Інженери: точковий ремонт — це витрати без ефекту
Проте не всі фахівці згодні з думкою НАН. Інженерка Анна Мінюкова, що тісно співпрацює з міською владою, вважає, що великі точкові ремонти не є економічно вигідними.
В її оцінці, виконані науковцями роботи можуть обійтися близько 200 мільйонів євро — це більше 8–10 мільярдів гривень. І ці роботи стосуються лише окремих складових конструкції, а не повної реконструкції мосту.
Як зазначає Мінюкова, у світовій практиці мостобудування зазвичай реалізується один із двох підходів: чи швидкі аварійні заходи для тимчасової стабілізації, або ж повна реконструкція. Часткові роботи можуть вимагати демонтажу багатьох елементів під час майбутньої реконструкції.
Наприклад, якщо зараз замінити деформаційні шви, під час подальшого ремонту плити проїзної частини їх доведеться знову демонтувати. Більше того, значна частина бюджету проектів витрачається на організацію будівельного процесу — монтаж кранів, плавзасобів і тимчасових споруд. Якщо роботи виконуватимуться кілька разів, ці витрати буде необхідно повторювати.
Витрати на «латання» мосту
Наразі аварійні роботи можуть коштувати до 200 мільйонів гривень. Проте навіть такі дії не відновлять повноцінну працездатність, тому реконструкція залишатиметься неминучою.
З цієї причини інженери наполягають на комплексній реконструкції моста.
Ризик обвалу моста
Незважаючи на тривожні заяви, Олександр Шимановський висловлює себе більш обережно, зазначаючи, що хоча міст має «нульовий залишковий ресурс», це не означає, що обвал може статися найближчим часом.
Експерт впевнений, що міст навряд чи зруйнується раптово, хоча окремі аварії вже мали місце.
У КМДА також підкреслюють, що переправа наразі залишається безпечною для використання, рух транспорту дозволено тільки при дотриманні встановлених обмежень.
Статус пам’ятки — перешкода для реконструкції
Однак статус пам’ятки архітектури ускладнює процес реконструкції. Закон «Про охорону культурної спадщини» вимагає узгодження всіх робіт з органами охорони спадщини, зокрема з Міністерством культури.
Тому неможливо просто замінити старі конструкції сучасними аналогами. Наприклад, перильні огорожі, виготовлені з чавуну за стандартами 1950-х років, можна було б замінити сучаснішими, але це вимагатиме додаткового узгодження.
Також авторський нагляд під час реставрації може становити близько 3% від загальної вартості, що в масштабах багатомільярдного проекту становитиме десятки або навіть сотні мільйонів гривень.
Мільйони на проекти, проте без ремонту
Попри роки обговорень, реальний ремонт мосту ще не був розпочатий. У 2021 році «Київавтодор» оголосив тендер на проектування реконструкції вартістю 46,4 млн грн, проте процес затягнувся через скарги до Антимонопольного комітету.
У 2023 році Служба відновлення інфраструктури уклала контракт на підготовку ескізів і розрахунків на 49,5 млн грн із компанією «Патон-експерт», але роботи все ще не були розпочаті через брак фінансування.
Тепер лише створення візуалізації ремонту оцінюється в близько 12 млн грн, а розробка повноцінного проекту може коштувати ще 35–45 млн грн.
Які кроки далі
Експерти вважають, що реалізація масштабного проекту може відбутися за моделлю «проєктуй — будуй», що дозволить скоротити терміни реалізації великих інфраструктурних проектів. Проте навіть з оптимістичним сценарієм підготовка проекту триватиме близько двох років, тоді як саме будівництво займе ще не менше двох.
Отже, міст Патона продовжує експлуатуватися з обмеженнями, а дебати навколо нього становлять не лише інженерну, а й економічну проблему з багатомільярдними інвестиціями в інфраструктуру.
Фото: НАН України
Створено за матеріалами: kyivschina24.com