Довгоочікувані станції метрополітену на житловий масив Виноградар не зможуть прийняти пасажирів до кінця 2026 року — офіційний старт нової лінії перенесли на 2027 рік. Про чергове зміщення термінів оголосив міський голова Віталій Кличко в ефірі телеканалу «Київ24». Таким чином, столична влада знову коригує власні прогнози: ще восени 2025 року мер публічно обіцяв запустити принаймні одну станцію у 2026-му.
Під час ефіру очільник столиці визнав, що завершити проєкт у поточному році не буде можливим, хоча запевнив у високій інтенсивності робіт на будівельних майданчиках:
«До кінця року ми не готові запустити метрополітен, але деякі станції будуть майже збудовані. Інтенсивність робіт триває. Плануємо реалізувати цей важливий проєкт до кінця наступного року», — підсумував мер.
Ця заява суперечить його ж словам, висловленим у жовтні 2025 року. Тоді Віталій Кличко запевняв, що у 2026 році «принаймні одна станція буде відкрита». Тепер терміни для мешканців правого берега знову зсунуто на рік вперед.
Причини затримок раніше пояснював керівник Київського метрополітену Віктор Вигівський. За його словами, будівельний графік для станцій виглядає наступним чином:
- Станція «Мостицька» — конструктивну частину планують завершити протягом 2026 року;
- Станція «Варшавська» — фінал будівництва запланований лише на 2027 рік.
Проблема полягає в технологічній логіці проєкту: нова зелена гілка підземки зможе повноцінно приймати потяги та пасажирів тільки після того, як буде закінчено будівництво останньої з двох станцій. Тобто, навіть якщо «Мостицька» буде здана цьогоріч, вона стоятиме без діяльності, поки будівельники не завершать «Варшавську». Реальний запуск метро на Виноградар залежить від темпів робіт на «Варшавській» та відсутності нових форс-мажорів у фінансуванні чи з постачанням дефіцитних матеріалів.
Епопея з будівництвом цієї гілки триває вже понад сім років — перші роботи на об’єкті розпочалися ще у 2019 році. Відтоді дедлайни неодноразово переносилися, а фінальний кошторис зріс до астрономічних 23 мільярдів гривень. Початкові витрати були значно меншими, але на здорожчання суттєво вплинули інфляційні процеси, зміни у проєктній документації та вплив війни. Будівництво метро під час воєнного стану супроводжується активними дискусіями щодо доцільності таких витрат з міського бюджету.
Загальний контекст розвитку столичного транспорту виглядає ще більш критичним. Остання нова станція київського метрополітену — «Теремки» — була відкрита ще у 2013 році. Відтоді, незважаючи на численні анонси, обіцянки метро на Троєщину та початки різних будівництв, жодна нова платформа не запрацювала. Виноградарський проєкт мав зрушити це затишшя, що триває більше десятиліття, але наразі антирекорд очікування для жителів лише продовжується. Столиця зазнає значного відставання від власних генеральних планів розвитку інфраструктури, затверджених ще у 2000-х роках.
Фото: ілюстративне
Створено за матеріалами: kyivschina24.com