Столична влада готується до масштабного капітального ремонту тунелю метро між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна». Вартість робіт зросла до 1,84 млрд грн — у 23 рази перевищує попередні оцінки. Про це повідомляє Економічна правда.
Що сталося під землею
Проблеми на цій ділянці існують вже довгий час. Тунелі, споруджені у 1978–1980 роках, проходять через водонасичені ґрунти — фактично в місці колишнього русла річки Почайна.
Внаслідок цього конструкції поступово просідають, іноді — на десятки сантиметрів. Як наслідок:
- поїзди змушені їхати повільніше
- зростає ймовірність пошкодження тунелів
- з’являються тріщини та деформації
Фахівці пояснюють, що проблема є комплексною — від старих інженерних мереж до зміни забудови в окрузі та постійного навантаження від руху поїздів.
Чому різко зросла вартість
Первинний проєкт 2020 року передбачав локальний ремонт незначної частини тунелю — всього близько 180 метрів.
Проте після детального обстеження у 2024 році стало відомо, що ситуація набагато серйозніша:
- тріщини в чавунних конструкціях
- корозія та пошкодження елементів
- просочування ґрунтових вод
- відсутність частини кріплень
У новому проєкті планується ремонтувати практично всю ділянку (понад 1 км), укріплювати ґрунти, відновлювати конструкцію тунелю та ізолювати нижню частину від води.
Саме через масштаб робіт кошторис і зріс до 1,84 млрд грн.
Як проходитиме ремонт
Роботи планують здійснити без повного закриття метро. Однак можливі обмеження:
- рух поїздів із збільшеними інтервалами
- «човниковий» режим — по одному тунелю
- зміни розкладів у вихідні
- можливе закриття одного тунелю на 3–5 місяців
Також розглядається можливість запуску додаткових автобусів для розвантаження пасажиропотоку.
Чому ця ділянка критично важлива
Перегін між «Тараса Шевченка» та «Почайною» — ключовий для мешканців Оболоні й Мінського масиву. Цим маршрутом щодня користуються тисячі людей, які їдуть до центру міста.
Після підтоплення біля станції метро «Деміївська» місто вже відчуло, що значить зупинка метро — це призводить до транспортного колапсу і перевантаження доріг.
Суперечки та підозри
Проєкт ремонту також супроводжується скандалами.
Зокрема, журналісти пов’язують компанію-проєктувальника з оточенням колишнього керівника метро Віктора Брагінського, якому раніше висунули підозру через ситуацію з підтопленням на іншій ділянці.
Що далі
Тендер на виконання робіт планується оголосити найближчим часом. Тривалість ремонту — близько двох років.
Після завершення обіцяють:
- стабільну роботу тунелю
- продовження терміну експлуатації до 120 років
- зменшення ризиків аварій
Проте експерти попереджають: подібні проблеми можуть виникати й на інших ділянках метро, особливо в зонах зі складними ґрунтами та старою інфраструктурою.
Ситуація під Подолом — це не просто ремонт, а сигнал про зношеність критичної інфраструктури столиці. Якщо роботи затягнуться або будуть виконані неякісно, місто знову ризикує стикнутися з транспортним колапсом.
Фото: «Київщина 24/7»
Створено за матеріалами: kyivschina24.com