Ексклюзив
Транспортна інфраструктура столиці у 2026 році все більше нагадує систему, що тримається не на запасі міцності, а на постійних аварійних роботах. Тим часом мешканці щодня стоять у заторах і проїжджають шляхопроводами, які багато років не зазнавали серйозних реконструкцій. Місто фактично перейшло в режим «ремонту, щоб уникнути гіршого».
Журналісти надіслали запит до КК «Київавтодор», щоб дізнатися, скільки мостів і шляхопроводів потребують втручання і як проходять справи з одним із найскладніших об’єктів – мостом Патона.
175 споруд і десятки проблемних об’єктів
На балансі КП «Київавтошляхміст» зараз перебуває 175 об’єктів: 100 шляхопроводів, 32 автомобільні мости, 8 пішохідних мостів і 35 надземних переходів.
У «Київавтодорі» стверджують: протягом останніх десяти років всі споруди пройшли планові обстеження:
«За останні 10 років планові обстеження проходили всі споруди. Це надало можливість визначити технічний стан кожної естакади і розробити рекомендації для ремонту. У період з 2017 по 2026 роки капітально оновили 26 об’єктів, серед яких ключові розв’язки на Одеській площі, Оболоні та Дегтярівський шляхопровід.»
Проте через воєнний стан та обмеження з боку СБУ, детальна інформація про технічний стан мостів наразі не розголошується.
Плани ремонту на 2026 рік
У 2026 році місто зосереджується, в основному, на протиаварійних роботах – ремонти, що мають на меті зупинити подальше руйнування конструкцій.
Серед пріоритетних об’єктів:
- міст через Десенку;
- шляхопроводи біля станцій метро «Харківська» та «Позняки»;
- міст на вулиці Празькій через меліоративний канал.
У «Київавтодорі» визнають: поточний підхід – це радше спосіб виграти час за наявності обмеженого фінансування.
«Протидія аварійним ситуаціям дозволяє відновити дефектні елементи і поліпшити стан споруд, що відтерміновує строки капітальних ремонтів. Обсяги робіт залежать від фінансування, яке об’єктивно обмежує наші можливості, але ми уважно стежимо за гарантійними зобов’язаннями: дефекти на нещодавно відремонтованих об’єктах усуваються за рахунок підрядника», – йдеться у матеріалі.
Фактично, це модель «ремонтувати, щоб утримати», а не про комплексне оновлення мостового господарства столиці.
Міст Патона: експлуатація можлива, але з обмеженнями
Традиційно найбільше питань викликає міст Патона. Після технічної наради у березні 2026 року фахівці підтвердили: експлуатація мосту наразі можлива, але тільки за певних обмежень. Тут заборонено рух транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн, а загальна вага автомобіля не повинна перевищувати 17 тонн.
У «Київавтодорі» зазначають, що обстеження 2025 року підтвердило потребу в реставрації мосту:
«Результати обстеження 2025 року підтвердили необхідність реставрації. Наразі розглядається питання визначення замовника для розроблення науково-проєктної документації. Цей процес складний, оскільки об’єкт має статус пам’ятки архітектури. До початку робіт балансоутримувач проводитиме постійний моніторинг та експлуатаційне утримання», – йдеться у повідомленні.
Таким чином, повноцінна реконструкція мосту Патона найближчим часом залишиться питанням майбутнього.
Столиця переходить у режим «вирішити існуючі проблеми»
В умовах війни місто насамперед змушене відмовитися від масштабних інфраструктурних проектів і зосередитися на підтримці вже існуючих об’єктів.
Це для мешканців означає, що у 2026 році акцент буде зроблено не на нові мегапроєкти, а на підтримку транспортної системи від подальшого зношення.
І поки повноцінні реконструкції відкладаються, головним завданням залишається – забезпечити, щоб «втомлені» мости столиці витримали ще один рік навантаження.
Фото: «Київщина 24/7»
Створено за матеріалами: kyivschina24.com