У метро столиці, поряд із функціонуючими платформами, існують станції, які так і не зустріли жодного пасажира. Частина з них розпочала своє будівництво ще багато років тому, але через фінансові труднощі, зміни в містобудівних планах та інші фактори роботи так і залишилися незавершеними. Про це повідомляє Новини.LIVE.
Сьогодні ці об’єкти відомі як станції-привиди — вони залишаються невидимими для більшості людей, хоча деякі з них можна помітити просто з вагону потяга.
«Львівська Брама»: станція, видима з вікна потяга
Найвідомішою серед недобудованих станцій є «Львівська Брама». Її будівництво розпочалося на початку 1990-х років під час розширення Сирецько-Печерської лінії метро. Однак через брак фінансування та неузгодженість облаштування виходу на Львівську площу проєкт було зупинено.
Хоча ділянка лінії була відкрита для пасажирів у 1996 році, сама станція так і не була введена в експлуатацію. Під час подорожі між станціями «Золоті ворота» та «Лук’янівська» уважні пасажири можуть зауважити платформу та центральний зал майбутньої станції.
Цікаво, що у 2013 році покинуті підземні приміщення навіть стали місцем проведення показу колекції українського бренду «Обрані».
«Теличка»: платформи без пасажирів
Ще однією недобудованою станцією є «Теличка». Роботи на ній також почалися у 1990-х роках. Оскільки район мав переважно промислове призначення і не створював значного пасажиропотоку, було вирішено обмежитися лише будівництвом основних конструкцій.
У результаті під землею з’явилися дві бічні платформи, які можна виявити під час руху потяга між станціями «Видубичі» та «Славутич». Повноцінного запуску станція так і не дочекалася.
«Герцена»: проєкт, від якого відмовилися
Найменш відомою серед станцій-привидів є «Герцена». Її будівництво розпочалося в середині 1990-х років. За початковим задумом вона мала стати частиною Сирецько-Печерської лінії з назвою «Загорівська».
Проте економічна криза призвела до відмови від реалізації проєкту. Будівництво було призупинено, а згодом станцію виключили з планів розвитку метрополітену. Нині на місці запланованої платформи розташовані вентиляційний шахтний ствол і тягова підстанція.
Попри активне будівництво нових ділянок метро, ці три об’єкти залишаються свідченням нереалізованих планів підземки та складних часів в історії розвитку метрополітену.
Також повідомлялося, що у місті для контролю стану колій використовують спеціальний вагон-колієвимірювач №818. Він працює як мобільна лабораторія, що допомагає виявляти найменші дефекти рейок та забезпечує безпеку руху поїздів. Саме цей вагон використовується для перевірки технічного стану колій по всій мережі метро.
Фото: з відкритих джерел
Створено за матеріалами: kyivschina24.com